51回收网讯

10月19日，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示，今后，工信部将从法规、政策、技术、标准、产业等方面加快推动新能源汽车动力电池回收利用。其中，首先提出要加快推进动力电池回收利用立法，完善监管措施，加大约束力。加强梯次利用管理，实施梯次产品自愿性认证制度，引导市场健康有序发展。

不久前，工信部就与科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》。鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用，而在实践层面上国家重点研发项目“梯级使用电力电池大规模工程应用关键技术”也启动了实施。动力电池梯次利用初步实现产业化发展。

根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就要面临退役、被强制回收，而最早一批新能源汽车配备的动力电池已处于退役期。随着我国新能源汽车保有量的快速增长，动力电池的退役量也在逐步攀升，如果没有非常规范的电池回收制度和技术，废旧的电池对环境会产生一定的影响。

就目前而言，动力电池领域主要分为三元电池和磷酸铁锂电池，而由于各自特性，关于退役动力电池回收处理模式主要有两个，一种是梯级利用，对废旧动力电池进行必要的检查和测试、分类、拆分、修复或重组为梯子产品，使其能够应用于其他领域过程，该模式更适合贵金属较少，稳定性更强的磷酸铁锂电池；另一种是再生利用，将规格不同且不利于大批量二次开发动力电池进行破碎、拆解和冶炼等处理，以实现镍、钴、锰、锂等资源的再生利用。“在锂电池回收处理包括梯次利用等方式方法还没有成熟的模式和稳定的经验情况下，电池生产厂家和专业回收处理的定向合作，不仅可以根据不同类型（三元和磷酸铁锂等）、不同型号尺寸的电池进行分别类、系统性的测试、评估后拆解等，还可以针对性的提出解决方案和工艺改进，这对于回收再利用企业的危险品管控、环境污染处理措施等都有很好的帮助和促进。”北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示。

数据显示，2020年我国动力电池退役量高达20万吨（约25GWh），预计2025年后，每年退役电池数量增长将超百万吨，电池的回收利用将成为一片新的蓝海市场，而当下动力电池在回收利用方面存在的货源乱、回收主体多、回收体系不完善等问题将有望通过立法得以解决。