合肥蓝图 2025-06-16 15:06

首先，确实有一些船舶不是最终被拆掉而是凿沉作为人工礁石的。但大部分商业船只还是最终会被拆掉。粗略统计2012年大约有1250艘远洋轮船被拆解，他们的平均使用年限是26年。而到了2013年被拆解的船只总吨位达到29,052,000吨，其中92%是在亚洲。船只拆除是一个很大的行业，同时也是一个高污染的行业。

截止到2020年1月，印度已经成为世界第一拆船大国，占全球的30%。紧随其后的是孟加拉国、中国和巴基斯坦。早年间，当船只的主要材料还是木材时，被废弃的船只往往是一把火烧掉或是进行“方便沉没”可以理解就是自沉掉。

而到了19世纪末，越来越多的船只采用金属船身。而这些船身虽然可能已经腐旧，但是确实存在回收价值。到了1880年，一家名叫威廉丹尼兄弟的英国造船企业第一次使用其他船只的废旧金属造船，算是为拆船工业真正意义上开了一个头。然后其他国家的公司也纷纷效仿，从此船只拆除成了真正意义上的有利可图的一门生意。早先年的船只拆除还可以说是体面的，把船开到干船坞。然后就像造船一样把船拆掉。

也正是由于拆船行业是个有利可图的大生意。而把船冲上岸然后一拥而上拆掉的方式除了人力以外几乎可以算零成本。但由于处理不当包括燃油外泄等造成的环境污染是十分严重的。我国在08年后已经非常明确了立法严禁以冲滩方式进行船舶拆解。还记得前面提到的拆船四强吗，现在分成了两个流派，中国的“环保派”和南亚三兄弟的“冲滩派”。

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