彤辉名酒收藏馆 2025-09-05 14:16
1、整车再卖是二手车公司做的事，不是报废汽车公司做的事，进到正规报废汽车厂里的车都是要登记报废的，一旦卖出去了是违法的。2.拆下来的零件大多数都是旧到不能用的，而且鉴别起来很困难，这方面空间很小，纯粹靠卖这些小部件来盈利的公司一般都是小作坊，并且要是卖五大总成也是违法的。拆解报废汽车这个过程是不盈利的，汽车上没有太多值钱的贵金属，拆解下来的产物收入基本上是冲抵不了拆车的成本的。盈利模式的话与其他拆解行业类似，最有可能的盈利模式就是来自于国家的补贴。但是就目前而言这一盈利模式还不成立，因为还没有直接相关的政策补贴。
具体情况我从几个方面来分析一下现在的报废汽车行业。
1.需求很大。
因为造出来的汽车不会凭空消失，也很难迁移到国外。就是国内从今年开始往后十几年的汽车拆解量需求图，巨大的刚需市场啊有没有！
2.有市场，不一定能盈利
举个例子来说吧，“随着人们的生活水平提高，人均产生的生活垃圾也会逐渐增长，如果我们能从垃圾中提取出黄金，那这是一个多么巨大的市场啊”。生活垃圾的处置一样是一个巨大的稳定增长的刚需市场，但我这样说，傻子都知道生活垃圾里面提取不了黄金。这和报废汽车其实是一个道理，市场确实是有市场，但是在现阶段，报废汽车回收过来，运输，拆解等等产生的成本其实是高于拆解产物能卖出来的钱的(最多持平），这是这个市场最大的缺陷。
3.受制于政策制约
中国在报废汽车行业的政策是落后的，首先你必须要有拆解资质才能拆解报废汽车，这个资质可不是你想拿到就拿得到的，我之前工作的公司是一家上市公司，也是只能通过和已有资质的国企合作来获得资质。其次政府对拆车有很多条条框框，收车的手续，拆解的要求，拆完了的资料，这些都要到车管所备案，而且各地政府的政策还不一样。你要知道这些手续也会增加你很多成本。更重要的事，这种拆解工作因为本身不能获得利润，所以利润来源必须依靠国家补贴，但是目前针对报废汽车的补贴还基本没有。
这里再多说一点，前段时间好像推出了一个再造一台发动机可以获得一些补贴的一个政策，但是：
①拆的车都是十几年前的了，那发动机再造出来，价值也不高。
②我当时所在的地方政策是要求对拆下来的发动机进行破坏处理（防止再流入市场）， 这两个政策就是彻彻底底的矛盾的，一边让我再造给补贴，一边说发动机必须要破坏掉。从这里也可以看出来政策上有多么不完善。
4.后市预期 很多人要说了，汽车保有量已经很高了，这些车又非拆不可，政府肯定会大力推动，尽快完善政策的。 这句话似乎找不出来什么问题，但是你要看看现在中国的现状，中国经济现在正处于一个非常重要的变革时期，国企改革，结构调整，GPD保7，对投资者中国市场的信心维护等等等等太多重要的事情了。
我承认报废汽车行业的推动，政策完善很重要，但是环保行业大多都是烧钱的行业。报废汽车行业的问题就像你家的水龙头坏了，现在台风来了，房子可能要垮，那么你是先护住房子呢，还是先去修水龙头呢？
